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    35万吨级“海上巨无霸”起航 系我国首次自主集
    时间:2019-01-22
    P67停泊在海油工程青岛场地码头

      来源:瞭望东方周刊

      浮装装船作业是其中最关键的环节,也是最危险、事变最多发的作业环节。为此,海油工程通过精心组织,细化分解作业流程,建破了P67浮装装船模型,选派精兵强将完美了浮装技术规划,并从百余份图纸中“精雕细琢”,发明并妥善处置了装船干涉妨碍20余处,成功打消了浮假装业可能产生的安全碰撞危险。

      海油工程巴西FPSO项目设计负责人杨健先容,以焊接考试为例,技术团队胜利克服了PAUT(超声相控阵检测)技巧在小径管和不锈钢资料上的运用困难,将该技术利用到1寸不锈钢小管焊口的品德检测中,实现了在海内大陆船舶工程范畴的首次应用,晋升检验效率近十倍。

      FPSO是当今海上油气田开发的主流生产安装,可能对海上原油天然气进行初步加工、储存跟外输,是集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性大型海上油气生产基地,被称为“海上油气处理厂”。

      27日凌晨,随着“先锋号”“托举”着P67破涌而出,P67被成功浮装到“先锋号”上,也标志着半潜式运输船领域和FPSO领域两个最大海上“巨无霸”联袂加入的浮装装船作业实现完善收官。浮装装船作业后,P67又陆续完成了装船固定、油漆修复等作业,并正式离开青岛内锚地开启了逾越大洋之旅。

    海油工程董事长、党委书记、总裁金晓剑现场调研巴油名目

      在全体生产过程中,P67共应用钢材超4.5万吨,相称于3万辆小汽车的分量;电缆约150万米,铺设电缆长度相称于北京到天津距离的十倍;材料采办来自全球30多个国家,其中国产化水平更是高达75%。这一过程中展现出的中国制造水平也在世界海工领域引人关注。作为海油工程巴西FPSO

      此次交付的P67排水量及生产才干均位居世界最大FPSO之列。实现如此范畴FPSO的总包工作,在中国大陆工程范围尚属首次。为此,海油工程组建了近千人的项目团队,进行了120多项技能和工艺翻新,取得了一大批科研成果。比喻,在建造过程中,首次应用了2000公斤高压水射流技术、超声相控阵无损检测技术,并发现了900公斤水压和575公斤气密试验的业内最高记录。

      他表示,海油工程将持续秉承国际化发展策略步调,始终建立完美与国际接轨的海洋工程运作程序和管理标准,继续发力高端海工产品制造,为“中国制作”品牌叫响全球市场贡献更多蓝色力量。

      不仅如斯,“在此进程中,巴西国际石油公司的工作职员全程参与了P67的出产过程,可能说对巴西FPSO的设计建造程度也带来了相应的提升。”陶付文说。

    正在海油工程青岛场地码头建造集成中的P67

      此次交付的P67和正在建造集成的P70,是一项“半途接手”的工程。项目最初由巴西本土公司实行,因建造过程中遇到诸多艰难,2015年5月,海油工程承接下这个项目。此前,由于该项目的工程量太大、太复杂,寰球不少有名海工企业放弃承接。

      P67的甲板上密布着17个功能模块,总重25000多吨,最大的达2700多吨。这样的硕大无朋固定在甲板上,它的衔接设备被称为球形支座,是海油工程在国内首次翻新应用的一种连接模块和甲板之间的缓冲装置,安装平整度误差不能超过0.2毫米,难度极大,需要连续作业48小时才华实现。装置过程中,海油工程立异采用机加工垫板代替高强树脂,调解球形支座的装置平坦度,成功将平坦度误差操纵在了0.2毫米领域内。

      P67 持有者为巴西国家石油公司。海油工程作为名目总承包商,负责P67跟P70两艘 FPSO的详细设计、采办、部分模块建造、运输以及整船的集成、调试、拖航、交付等工作。

      5月31日上午,跟着拖长的鸣笛声,由中国海油旗下海洋石油工程股份有限公司(以下简称“海油工程”)自主集成的FPSO(海上浮式生产储卸油安装)P67在青岛“干拖”起航运往巴西。

      120多项技术创新助力海上超级工程

      “干拖”是运输海洋工程结构物的一种运输方式。此次P67“干拖”运输预计将历时45天,途经太平洋、印度洋、大西洋,航行12000海里,超越半个地球后到达巴西。其间,P67像货物一样装在世界上承重能力最大的半潜式运输船——BOKA VANGUARD(下称“先锋号”)上,以“船背船”的方法进行“干拖”运输。这种方式,能减少海水冲击对P67 FPSO船体的损害,提高P67 FPSO的应用寿命。

      金晓剑表现,P67 FPSO的交付起航,标记着中国海油和海油工程存在了完全自主进行超大型浮式生产储油轮的建设能力、设计能力和调试能力。这一项目的成功,既展示了中国企业的能力,也为世界带来了共享中国能力、中国速度的机会。

      这艘 “海上巨无霸”最大排水量达35万吨,最大产油量15万桶/天,年产量相当于1/4个大庆油田。它还创下多项世界纪录:从生产上来说,这是我国首个自主集成对外交付的世界级FPSO,工程量最大、最庞杂、技术恳求最高;从运输上来讲,这是我国首次进行35万吨级FPSO的干拖远洋运输,运载分量和距离均创世界之最。

      金晓剑告诉《瞭望东方周刊》:“P67干拖运输的成功履行,标志着中国海油和海油工程具备了世界级FPSO的干拖设计及拖航、交付能力,打通了海洋工程总承包服务全链条,也表明中国海油和海油工程在开拓国际浮体总包业务中走在了亚洲前列。”

      海油工程董事长、党委书记、总裁金晓剑在现场表示,这一项目的交付起运,标志着中国海油和海油工程具备了完整自主进行超大型浮式生产储油轮的建设能力、设计能力和调试能力,将进一步增进我国与“一带一路”沿线国度在能源领域的配合。

      5月26日14:30点,P67浮装装船功课正式开始。据现场工作人员介绍,全部作业期间,技术难度和要求最高的就是P67从水中浮托起来装到“先锋号”上的过程,整个作业过程长达5个小时。“先锋号”须要先下潜至海平面下28.3米处,能力避免P67与“先锋号”之间发生碰撞。P67与“先锋号”之间的保险缝隙仅1.5米,并要精准就位在“先锋号”上仅300毫米宽的垫木上,装船允许误差仅150毫米,需要20艘船舶在现场同时集中作业,治理协调难度大,装船技术请求远超业内以往浮伪装业。

      买通FPSO工程总包“最后一公里”

      原标题:35万吨级“海上巨无霸”起航 系我国首次自主集成

    先锋号背上P67,浮装装船作业实现完善收官。

      近十年来,从寰球范围来看,新创造的油气田60%位于海上。海洋油气开发逐渐向深海、远海发展,铺设长间隔油气回收管道的成本越来越高,危险也越来越大。解决这一艰苦,最有效的途径就是在海上建设油气加工厂,即FPSO。FPSO是目前海洋石油开发工程中的高科技产品,它的设计和建造反映一个国家的工业水平和海洋石油开发的综合能力。

      同时,此次采取的“干拖”运输方式,可节省50天航期,将为巴西当地油田提前发明约750万桶原油的巨大收益。按照打算,45天后P67将达到巴西东南海域桑托斯盆地盐下油田,这个超级大油田直接将巴西推上拉美第一产油国宝座。

    任务编辑:霍宇昂

      与世界共享中国能力

      P67/P70项目经理,陶付文十分自豪:“经过这个项目标历练,中国海油和海油工程的技术实力、商务卡脖子才能及自信心均得到了巨大提升。”

      然而,P67 FPSO总长超过300米,总宽74米,干重近8万吨。把这样一艘海上“巨无霸”运输到地球另一边的巴西,其“干拖”运输难度可想而知。